土工格柵
玻纖土工格柵與原路面粘結(jié)中的施工時(shí)應(yīng)該注意什么
玻纖土工格柵與原路面粘結(jié)中的施工時(shí)應(yīng)該注意什么
玻纖土工格柵增強(qiáng)基礎(chǔ)層及下層路基層均采用錨固法施工具體條款同路面層錨固法施工方法基本相同，但不需噴灑粘層油，鋪設(shè)要求壓實(shí)，平整，符合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范。
假使要在普通的地基上鋪墊架設(shè)第一層的玻纖土工格柵網(wǎng)，墊鋪土工格柵網(wǎng)從開始鋪墊的地段一頭開始施工，與道路的角度成九十度的進(jìn)行鋪設(shè)建造，并且沿著整條施工的線路走勢，按照順序一層疊一層的向前方路段平攤式的鋪墊。縱向的平鋪架設(shè)土工格柵膜與公路大堤的兩側(cè)，并且與橫向方位的盲溝產(chǎn)生一個(gè)相連接的地方，每個(gè)相鄰的橫幅式玻璃纖維布的相連接總長度是20cm，銜接的邊緣采用的是U型的釘字形結(jié)構(gòu)固定的方式。
玻纖土工格柵搭接間隔為: 縱向接頭搭接間隔不小于20厘米, 橫向搭接間隔不小于15厘米，縱向搭接應(yīng)依據(jù)瀝青攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环稀９潭ú＠w格柵時(shí)，不能將釘子釘于玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖，固定后如發(fā)現(xiàn)釘子斷裂或鐵皮松動(dòng)，則應(yīng)予以重新固定。玻纖格柵鋪設(shè)固定終了后，需用輕型膠輥壓路機(jī)適度碾壓穩(wěn)定，使格柵與原路面粘結(jié)結(jié)實(shí)，并嚴(yán)厲控制車輛在其上行駛，嚴(yán)禁車輛在格柵層上急轉(zhuǎn)向、急剎車和傾倒混合腳料，以避免對(duì)玻纖土工格柵形成損傷或毀壞。
此外，施工用的玻纖土工格柵靠近公路堤壩的位置，應(yīng)該向反方向拆卸，2.5米的距離一般是有利于土工格柵的穩(wěn)定性能有加固作用的，隨后在鋪設(shè)的格柵線路上平行攤鋪開厚約60 公分的，顆粒的直徑為3 ～ 6 公分的沙粒礫石作為鋪墊。在進(jìn)行稍微的平整后，再使用較為輕型的壓路機(jī)設(shè)備在上面進(jìn)行震動(dòng)碾壓4到6次，隨后就可以在沙粒土石層上鋪墊施工用的土工布了，最后一道工序是在開始的端部進(jìn)行分層化處理用土石填平在用小型壓路機(jī)碾壓幾遍就可以了。
從縱向玻纖土工格柵拉力測試的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，在兩側(cè)路肩之間范圍內(nèi)的加筋區(qū)的縱向土工格柵拉力值有一定規(guī)律，而位于路堤側(cè)坡下的縱向土工格柵拉力值呈跳躍變化，基本上沒有規(guī)律。究其原因，玻纖土工格柵主要是在地基變形時(shí)，側(cè)坡下的縱向土工格柵與土體咬合鑲嵌的結(jié)果。施工后線路中心處頂層縱向土工格柵拉力不變，底層由于拱效應(yīng)拉力還在調(diào)整而逐漸減小。鋪軌加載后，線路中心處上下層縱向土工格柵拉力值均急驟增大，此后又開始平緩，玻纖土工格柵并逐漸趨于穩(wěn)定。線路中心縱向土工柵拉力與時(shí)間關(guān)系，比較線路中心與路肩處縱向土工土工格柵的拉力值的大小，其最終拉力值均20kN/m^-30 kN/m之間，均比橫向土工格柵最大拉力小，且變化不大，可認(rèn)為縱向土工土工格柵的最大拉力值與土工格柵在路堤兩側(cè)路肩中具體位置無關(guān)。
在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運(yùn)動(dòng)，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。
嚴(yán)寒地區(qū)的瀝青道路，冬季面層溫度接近于氣溫，在這樣的溫度條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，為解決這一情況，玻纖土工格柵在瀝青罩面層中的應(yīng)用，使得瀝青混凝土的拉伸強(qiáng)度大大提高，可以抵抗住較大的拉應(yīng)力而不致發(fā)生破壞。另外，即使因?yàn)榫植繀^(qū)域產(chǎn)生裂紋，使裂紋發(fā)生處的應(yīng)力過于集中，但經(jīng)玻纖土工格柵的傳遞而逐漸消失，裂紋不再會(huì)發(fā)展成裂縫。
在選用玻纖土工格柵時(shí)，除其性能指標(biāo)應(yīng)符合上表規(guī)定之外，還應(yīng)特別注意保證其幅寬不小于1.5m，以滿足其作為控制反射裂縫夾層時(shí)有足夠的橫截面積來充分消散裂縫能量；同時(shí)，其網(wǎng)眼尺寸宜為其上瀝青面層材料最大粒徑的0.5~1.0倍，這樣有助于達(dá)到最佳剪切膠粘性，促進(jìn)集料嵌鎖與限制。
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